3 فیز موٹرسائیکل وولٹیج ریگولیٹر سرکٹس

پوسٹ میں پی ڈبلیو ایم کنٹرول سادہ 3 فیز موٹرسائیکل وولٹیج ریگولیٹر سرکٹ کی فہرست پر تبادلہ خیال کیا گیا ہے جو زیادہ تر دو پہی voltageں میں بیٹری چارجنگ وولٹیج کو کنٹرول کرنے کے لئے استعمال کیا جاسکتا ہے۔ اس خیال کی درخواست مسٹر جونیئر نے کی تھی۔

تکنیکی خصوصیات

ہیلو میرا نام برازیل میں جونیئر براہ راست ہے اور مینوفیکچرنگ اور ریکوری ریگولیٹر ریکٹفایر موٹرسائیکل وولٹیج کے ساتھ کام کرتے ہیں اور آپ کی مدد کی تعریف کروں گا ، مجھے موٹرسائیکلوں کے لئے تین فیز موزفٹ ریگولیٹر سرکٹ کی ضرورت ہے ، انٹریڈا وولٹیج 80-150 وولٹ ، کورٹریٹ میکسمیم 25 اے ، زیادہ سے زیادہ کھپت نظام کے 300 واٹ ،

مجھے واپسی کا انتظار ہے
کرنے کے لئے.
جونیئر

ڈیزائن

موٹرسائیکل کیلئے مجوزہ 3 فیز موٹرسائیکل وولٹیج ریگولیٹر سرکٹ ذیل کے آراگرام میں دیکھا جاسکتا ہے۔

منصوبہ بندی سمجھنے کے بجائے آسان ہے۔

الٹرنیٹر سے 3 فیز آؤٹ پٹ کو یکساں طور پر تین پاور ٹرانجسٹروں میں لاگو کیا جاتا ہے بنیادی طور پر shunting آلات کی طرح کام باری باری کے لئے

جیسا کہ ہم سب کام کرتے ہو an ، ایک متبادل سمیٹ بڑی حد تک الٹ EMF کا نشانہ بن سکتا ہے ، جس سے اس موڑ کے موصلیت کا احاطہ چیر ہوسکتا ہے جو اسے مستقل طور پر تباہ کردیتی ہے۔

زمین کی قلت بند کرنے یا کم کرنے کے طریقہ کار کے ذریعہ الٹرنیٹر کی صلاحیت کو باقاعدہ کرنے سے اس میں منفی اثرات پیدا ہونے کے بغیر متبادل صلاحیت کو قابو میں رکھنے میں مدد ملتی ہے۔

ختم ہونے والے وقت کا وقت یہاں انتہائی اہم ہے اور براہ راست موجودہ کی شدت کو متاثر کرتا ہے جو آخر کار اصلاح کرنے والے اور بیٹری کے معاوضے تک پہنچ سکتا ہے۔

ایک بہت ہی آسان طریقہ کم وقت کی مدت کو کنٹرول کرنا الٹرنیٹر کے 3 سمیٹ کے پار جڑے ہوئے تین بی جے ٹی کی ترسیل کو کنٹرول کرنے کے ذریعہ ہے ، جیسا کہ آریھ میں دکھایا گیا ہے۔

بی جے ٹی کے بجائے موسفٹ بھی استعمال کیے جاسکتے ہیں ، لیکن بی جے ٹی کے مقابلے میں موٹے مہنگے ہوسکتے ہیں۔

طریقہ a کا استعمال کرتے ہوئے نافذ کیا جاتا ہے سادہ 555 آایسی PWM سرکٹ.

آئی سی کے پن 3 سے متغیر پی ڈبلیو ایم آؤٹ پٹ کا اطلاق بی جے ٹی کے اڈوں پر ہوتا ہے جس کے نتیجے میں پی ڈبلیو ایم ڈیوٹی سائیکل پر انحصار کرتے ہوئے اسے کنٹرول انداز میں چلانے پر مجبور کیا جاتا ہے۔

کے ساتھ منسلک برتن آئی سی 555 سرکٹ انچارج بیٹری کیلئے صحیح اوسطا RMS وولٹیج حاصل کرنے کے ل appropriate مناسب طریقے سے ایڈجسٹ ہے۔

3 مرحلے کے موٹرسائیکل وولٹیج ریگولیٹر سرکٹ میں جو طریقہ دکھایا گیا ہے اس کا استعمال یکساں نتائج حاصل کرنے کے ل single یکساں متبادل کے ل be مساویوں کا استعمال کرتے ہوئے کیا جاسکتا ہے۔

چوٹی ولٹیج ایڈجسٹمنٹ

متصل بیٹری کے لئے محفوظ چارجنگ وولٹیج کی سطح کو برقرار رکھنے کے لئے ، مندرجہ بالا آریگرام کے مطابق چوٹی ولٹیج ریگولیشن کی خصوصیت مندرجہ بالا سرکٹ میں شامل کی جاسکتی ہے۔

جیسا کہ دیکھا جاسکتا ہے ، آئی سی 555 کی گراؤنڈ لائن کو این پی این بی سی 547 نے تبدیل کیا ہے جس کی بنیاد کو الٹرنیٹر سے چوٹی وولٹیج کے ذریعہ کنٹرول کیا جاتا ہے۔

جب چوٹی کا وولٹیج 15 V سے تجاوز کرتا ہے تو ، BC547 آئی سی 555 پی ڈبلیو ایم سرکٹری کو چلاتا اور چالو کرتا ہے۔

موزف ایٹ اب پی ڈبلیو ایم ڈیوٹی سائیکل کے ذریعہ طے شدہ شرح پر ، متبادل سے زمین تک اضافی وولٹیج کا خاتمہ کرتا ہے اور شروع کرتا ہے۔

عمل اس چوکھٹ سے زیادہ آلےٹرنیٹر وولٹیج کو روکتا ہے ، اس طرح یہ یقینی بناتا ہے کہ بیٹری سے زیادہ چارج کبھی نہیں ہوتا ہے۔

ٹرانجسٹر BC547 ہے ، اور پن 5 کیپسیسیٹر 10nF ہے

موٹرسائیکل بیٹری چارجنگ سسٹم

دوسرا ڈیزائن ذیل میں پیش کیا گیا موٹرسائیکلوں کے 3 فیز چارجنگ سسٹم کے لئے ایک ریفائفیر پلس ریگولیٹر ہے۔ اصلاح کرنے والا پوری لہر والا ہے اور ریگولیٹر شرٹ ٹائپ ریگولیٹر ہے۔

منجانب: ابو حفص

موٹرسائیکل کا چارج کرنے کا نظام کاروں سے مختلف ہے۔ کاروں پر موجود وولٹیج الٹرنیٹر یا جنریٹر الیکٹرو مقناطیس کی نوعیت کا ہے جس کو کنٹرول کرنا آسان ہے۔ جبکہ موٹرسائیکلوں پر جنریٹر مستقل مقناطیس ٹائپ کے ہیں۔

کسی الٹرنیٹر کی وولٹیج آؤٹ پٹ براہ راست RPM کے متناسب ہے یعنی اعلی RPM پر الٹرنیٹر 50V سے زیادہ ہائی وولٹیج تیار کرے گا لہذا ، پورے برقی سسٹم اور بیٹری کی حفاظت کے لئے بھی ایک ریگولیٹر ضروری ہوجاتا ہے۔

کچھ چھوٹی موٹرسائیکلیں اور 3 پہیئیاں جو تیز رفتار سے نہیں چلتیں ، ان میں صرف 6 ڈایڈڈ (D6-D11) ہیں تاکہ پوری لہر کی اصلاح کی جاسکے۔ انہیں ریگولیشن کی ضرورت نہیں ہے لیکن وہ ڈایڈڈ ہائی ایمپیئر ریٹیڈ ہیں اور آپریشن کے دوران بہت زیادہ گرمی کو ضائع کرتے ہیں۔

مناسب ریگولیٹڈ چارجنگ سسٹم والی بائک میں عام طور پر شینٹ ٹائپ ریگولیشن کا استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ AC ویوفارم کے ایک سائیکل کے لئے متبادل کے ونڈوز کو مختصر کرتے ہوئے کیا جاتا ہے۔ ہر مرحلے میں ایس سی آر یا کبھی کبھی ٹرانجسٹر شینٹنگ آلہ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔

سرکٹ ڈایاگرام

سرکٹ آپریشن

نیٹ ورک C1 ، R1 ، R2 ، ZD1 ، D1 اور D2 وولٹیج کا پتہ لگانے کا سرکٹ تشکیل دیتا ہے ، اور اسے تقریبا 14.4 وولٹ پر متحرک کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ جیسے ہی چارجنگ سسٹم اس دہلیز والی وولٹیج سے گزر جاتا ہے ، T1 چلنا شروع کردیتا ہے۔

اس سے موجودہ موجودہ محدود مزاحمتی R3 ، R5 اور R7 کے ذریعے تین SCRs S1 ، S2 اور S3 کے ہر گیٹ پر موجودہ بھیج دیا جاتا ہے۔ گیٹ کو ایک دوسرے سے الگ کرنے کے لئے D3 ، D4 اور D5 اہم ہیں۔ R4 ، R6 اور R8 T1 سے کسی بھی ممکنہ رساو کو نکالنے میں مدد کرتا ہے۔ S1 ، S2 اور S3 گرمی سے ڈوبا جانا چاہئے اور میکا انسولیٹر کا استعمال کرتے ہوئے ایک دوسرے سے الگ تھلگ رہنا چاہئے ، اگر عام حرارت کا سنک استعمال کریں۔

اصلاح کرنے والے کے ل three ، یہاں تین اختیارات ہیں:

a) چھ آٹوموٹو ڈایڈس

b) ایک 3 مرحلے کی اصلاح کرنے والا

ج) دو پُل ریکٹفایرس

سب کو کم از کم 15A درجہ حرارت اور گرمی سے غرق ہونا چاہئے۔

آٹوموٹو ڈائیڈس دو طرح کے مثبت جسم یا منفی جسم ہیں ، لہذا اسی کے مطابق استعمال کیا جانا چاہئے۔ لیکن گرمی کے ڈوبنے سے ان سے رابطہ کرنا مشکل ہوسکتا ہے۔

ٹو برج ریکٹیفائرس کا استعمال

اگر دو پُل ریکٹفایرس استعمال کررہے ہیں تو ، وہ بطور نمودار استعمال ہوسکتے ہیں۔

برج ریکٹیفائر

آٹوموٹو ڈایڈس

3 مرحلہ ریکٹفایر

برج ریکٹیفائر

موٹرسائیکل شنٹ ریگولیشن کے ذریعہ موثر بیٹری چارجنگ

مسٹر لیونارڈ ، ایک پرجوش محققین / انجینئر اور مجھ کے مابین مندرجہ ذیل ای میل گفتگو ، موٹرسائیکل شینٹ ریگولیٹر کی خرابیوں اور حدود سے متعلق کچھ بہت ہی دلچسپ حقائق سیکھنے میں ہماری مدد کرتی ہے۔ اس سے یہ جاننے میں بھی مدد ملتی ہے کہ کس طرح تصور کو صرف ایک موثر ابھی تک سستے ڈیزائن میں اپ گریڈ کیا جائے۔

لیونارڈ:

آپ کے پاس دلچسپ سرکٹ ہے ، لیکن .....
میری موٹرسائیکل میں 30 ایم پی الٹنیٹر ہے ، جس کا مجھے یقین ہے کہ RMS ہے ، اور 43.2 Amps میں چوٹیوں کی چوٹی ہے۔ ممکن ہے کہ آپ کے 25 ایم پی سرکٹ میں زیادہ لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے لمبے حصے کا انعقاد نہ ہو۔
البتہ.....
آپ کی تجویز کردہ اصلاحی جگہوں پر ، ایک ایس کیو ایل 50 اے کو 1000 وولٹ پر 50 ایم پی ایس کی درجہ بندی کی گئی ہے۔ یہ 3 فیز ریکٹفایر ماڈیول ہے ، اور 45 ایم پی ایس چوٹی کو سنبھالنے میں کوئی دشواری نہیں ہونی چاہئے۔ (میرے دو ہاتھ ہیں۔)
اس کا مطلب یہ بھی ہے کہ ایس سی آر کو اس ایمپریج کو سنبھالنا پڑے گا اور 40 Hmps کے RMS کرینٹ کے ساتھ تین HS4040NAQ2 (520 Amps میں نکردنیی اضافے) کو کافی حد تک سنبھالنا چاہئے۔ یقینا ، ان کے ل a ایک صحت مند ہیٹ ٹینک اور ہوا کے بہاؤ کی ضرورت ہوگی۔
میں سوچ رہا ہوں کہ کنٹرول سرکٹ میں اتنا ہی کام کرنا چاہئے جتنا ہے۔
میں نے پچھلے تین مہینوں میں 3 ریگولیٹرز کو تبدیل کیا ہے اور میں بری طرح اچھے پیسے پھینکنے کی کوشش کر رہا ہوں۔ آخری خرابی سے پہلے یہ دس سیکنڈ تک جاری رہی۔ میں خود ہی تعمیر کرنے والا ہوں اور اگر مجھے لڑائی جہاز بنانے کے لئے اسے بنانا ہے تو ہو جائے۔
ایک اور چیز جس کا میں نے نوٹس لیا ہے ، الٹرنیٹر میں استعمال ہونے والے ٹکڑے ٹکڑے الیکٹرک موٹرز میں استعمال ہونے والوں سے کافی زیادہ گھنے ہیں۔ 18 قطب سمیٹنے والا ، اور شاہراہ کی رفتار سے چلنے والے انجن کا مطلب بہت زیادہ تعدد ، اور آئرن میں کہیں زیادہ ایڈی دھارے ہیں۔ اگر ان سیریز کے ریگولیٹر کا استعمال کرتے ہوئے وولٹیج کو 70 وولٹ (RMS) سے زیادہ تک جانے کا موقع ملے تو ان اڈی دھاروں پر کیا اثر پڑے گا؟ کیا اس سے لوہے کو گرم کرنے کی حد تک ایڈی دھاریں بڑھ جائیں گی ، اور متبادل کے سمیٹتے ہوئے نقصان کو پہنچنے کا خطرہ ہے؟ اگر ایسا ہے تو ، یہ سمجھ میں آئے گا کہ وولٹیج کو 14 وولٹ سے اوپر نہیں جانے دیتا ، لیکن میرے پاس 2000 Amps 1500 RPM پر الٹرنٹر سے آرہے ہیں۔

میں:

آپ کا شکریہ! ہاں آپ کو اس ہائی وولٹیج سے چھٹکارا حاصل کرنا ہوگا جس سے الٹرنٹر سمیٹ پر بہت زیادہ دباؤ پڑ سکتا ہے ، اس کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ ہیٹ ڈنک پر ہیوی ڈیوٹی ایم او ایس ایف ای ٹی کے ذریعے اس سے باز آسکیں۔
https://homemade-circits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

لیونارڈ:

دراصل ، میں ونڈوز پر وولٹیج کے اثرات کے بارے میں اتنا زیادہ فکر مند نہیں ہوں۔ وہ پولی-آرمر وینائل کے ساتھ لیپت دکھائے جاتے ہیں ، جو 480 وولٹ پر کام کرنے والے بے ترتیب زخم والے اسٹیٹرز میں بھی استعمال ہوتے ہیں۔ لامینوں میں ایڈی دھاروں سے گرمی کے بارے میں مجھے زیادہ تشویش ہے ، کیونکہ وہ اتنے موٹے ہیں۔ یہاں ریاستوں میں ، 60 ہرٹج لائن لائن کے ساتھ ، موٹر لامینیشن کی موٹائی اس کا ایک تھوڑا حصہ ہے جو وہ متبادل میں ہیں۔ سڑک کی رفتار سے ، الٹرنیٹر کی فریکوئنسی 1.2 کھٹز یا اس سے زیادہ ہوسکتی ہے۔ دیگر ایپلیکیشنز میں ، وہ ایڈی دھاروں کو ختم کرنے کے لئے فیریٹ کور کا مطالبہ کرے گا۔
میں اس درخواست میں ایڈی دھاروں کے کردار کو سمجھنے کی کوشش کر رہا ہوں۔ جیسے جیسے آر پی ایم میں اضافہ ہوتا ہے ، اسی طرح فریکوئنسی اور ایڈی دھارے بھی بڑھتے ہیں۔ پیدا کیا ہوا ولٹیج بند کرنے کے لئے ایک پرجیوی بوجھ؟ اعلی RPM میں موجودہ پیدا کی سطح کا ایک ذریعہ؟ بس اس سے کتنی حرارت پیدا ہوتی ہے؟ تیز RPM میں سمیٹ جلانے کے لئے کافی ہے؟
انجن کے اندر واقع ، میں اسمبلی کو ٹھنڈا کرنے کے لئے انجن آئل کا استعمال سمجھ سکتا ہوں ، تاہم ، فلائی وہیل کی سنٹرفیوگل فورس ، اور اس کے اندر موجود سمندری طوفان کے ساتھ ، میں ان کو ٹھنڈا ہونے کے ل oil کوئ اصلی مقدار میں تیل لینے کا تصور بھی نہیں کرسکتا ہوں۔
میں نے جس بلند ترین وولٹیج کو پڑھ لیا ہے وہ 70 وولٹ آر ایم ایس ہے۔ تار پر پی اے وی کوٹنگ کے ذریعے آرک کرنے کے ل That's یہ کافی نہیں ہے ، جب تک کہ گرمی زیادہ نہ ہوجائے۔ تاہم ، زیادہ سے زیادہ زمین کو دور کرنے میں ، کیا ایسا کوئی انسداد EMF ہے جو گھومنے والے مقناطیس سے مقناطیسی فیلڈ کی مخالفت کرتا ہے؟ اور اگر ایسا ہے تو ، یہ کتنا موثر ہے؟

میں:

ہاں ، تعدد میں اضافے سے آئرن پر مبنی کور میں مزید ایڈی کرنٹ کو جنم ملے گا ، اور گرمی میں اضافہ ہوگا۔ میں نے پڑھا ہے کہ موٹر پر مبنی جنریٹرز کے لئے شٹ کنٹرول کا طریقہ اچھا ہے ، لیکن اس کا مطلب یہ بھی ہوگا کہ متبادل پہیے پر بوجھ بڑھ جائے گا اور گاڑی کے ذریعہ ایندھن کی زیادہ کھپت۔ کیا مداح ٹھنڈا کرتے ہیں؟ پرستار کے لئے موجودہ میں باری باری سے ہی رسائی حاصل کی جاسکتی ہے۔

لیونارڈ:

مجھے ڈر ہے کہ ٹھنڈا پنکھنے والا متبادل کے ل an آپشن نہیں ہے۔ یہ اندرونی نصب ہے ، انجن کے اندر ، اور میرے ویلکن پر ، اس پر دو ایلومینیم کا احاطہ کیا گیا ہے۔ (الٹرنیٹر سمیٹنے کی جگہ انجن کو موٹرسائیکل سے ہٹانا ہے۔) مجھے ایڈی دھاروں کو کم کرنے کا کوئی طریقہ نظر نہیں آتا کیونکہ وہ ہیں فلائی وہیل کے اندر گھومنے والے میگنےٹ کی طرف سے حوصلہ افزائی کی۔ تاہم ، میں شینٹ کی وولٹیج کو 24 وولٹ تک بڑھا کر ، اور اس سلسلے کی پیروی کرتے ہوئے سیریز کے ریگولیٹر کو 14 وولٹ میں گھٹا سکتا ہوں۔ الٹرنیٹر کی جانچ کرتے ہوئے ، میں شارٹ سرکٹ موجودہ کو کم کرنے میں انسداد EMF سے زیادہ اثر نہیں دیکھتا ہوں۔ میں متبادل کو 30 ایم پی پیز پر لوڈ کرسکتا ہوں ، اور لیڈز مختصر کرکے ، میں اب بھی 29 ایمپیس پڑھتا ہوں۔
تاہم ، اگر اعلی RPM پر وولٹیج اور موجودہ کو دور کرنے کے لئے پرجیوی بوجھ کے طور پر ایڈی دھاروں کا استعمال کیا جاتا ہے تو ، یہ کافی موثر لگتا ہے۔ ایک بار جب اوپن سرکٹ وولٹیج 70 وولٹ (آر ایم ایس) تک پہنچ جاتا ہے ، تو انجن RPM ڈبل ہونے کے باوجود بھی اس سے زیادہ نہیں جاتا ہے۔ 20 Amps زمین پر رکھنا (جیسے فیکٹری ریگولیٹرز نے کیا ہے) ، ایڈی دھاروں کے علاوہ سمیٹنے میں گرمی کو بڑھاتا ہے۔ سمیٹ کے ذریعہ موجودہ کو کم کرکے ، سمیٹ سے پیدا ہونے والی حرارت کو بھی کم کرنا چاہئے۔ اس سے ایڈی دھارے کم نہیں ہوں گے ، لیکن متبادل کے ذریعہ پیدا ہونے والی گرمی کو کم کرنا چاہئے ، امید ہے کہ سمیٹ موصلیت کا تحفظ کریں گے۔
سمیٹنے پر کوٹنگ پر غور کرتے ہوئے ، میں پیدا ہونے والی وولٹیج کے بارے میں اتنا زیادہ فکر مند نہیں ہوں۔ برسوں سے برقی موٹر کی تعمیر نو میں کام کرنے کے بعد ، مجھے معلوم ہے کہ حرارت موصلیت کا بدترین دشمن ہے۔ آپریٹنگ درجہ حرارت بڑھتے ہی موصلیت کا معیار کم ہوجاتا ہے۔ محیطی درجہ حرارت پر ، پی اے وی کوٹنگ 100 وولٹ کو 'ٹرن ٹو ٹرن' رکھ سکتی ہے۔ لیکن اس درجہ حرارت کو 100 سینٹی گریڈ تک بڑھاو ، اور ایسا نہیں ہوسکتا ہے۔
میں بھی شوقین ہوں۔ لوہے کے اندر مقناطیسی میدان الٹ کے خلاف مزاحمت کو کم کرنے کے لئے الیکٹرک موٹرز 3 فیصد سلکان کے ساتھ اسٹیل مرکب استعمال کرتی ہیں۔ کیا وہ اس میں شامل ہیں کہ ان کی نوکیاگیریوں میں یا اعلی RPM میں وولٹیج اور کرنٹ میں اضافے کو کم کرنے کے لئے سلکان کو چھوڑ دیں؟ یہ حرارت میں اضافہ نہیں کرتا ہے ، لیکن آہنی کی کارکردگی کو کم کرتا ہے ، جس سے زیادہ RPM ہوتا ہے۔ کور میں مقناطیسی فیلڈ الٹ کے خلاف مزاحمت میں اضافہ کرکے ، مقناطیسی فیلڈ کور میں اتنی گہرائی سے داخل نہیں ہوسکتا ہے اس سے پہلے کہ اسے الٹ کرنے کی ضرورت ہو۔ لہذا ، آر پی ایم زیادہ ، مقناطیسی فیلڈ کے ذریعہ کم دخول۔ ایڈی دھاریں اس دخول کو مزید کم کرسکتی ہیں۔

میں:

آپ کا تجزیہ معنی خیز ہے اور تکنیکی لحاظ سے بہت حد تک درست نظر آتا ہے۔ بنیادی طور پر الیکٹرانکس لڑکا ہونے کے ناطے ، میرا بجلی کا علم زیادہ اچھا نہیں ہے ، لہذا موٹر اندرونی کام اور ترمیم کی تجویز کرنا میرے لئے مشکل ہوسکتا ہے۔ لیکن ، جیسا کہ آپ نے اپنے آخری جملوں میں داخل کردہ مقناطیسی پر پابندی لگا کر کہا تھا ، ایڈی کرنٹ کو گہرائی میں داخل ہونے سے روکا جاسکتا ہے۔ میں نے اس مسئلے کے بارے میں تلاش کرنے کی کوشش کی لیکن ابھی تک کچھ مفید نہیں مل سکا!

لیونارڈ:

تو ، 13 سال تک الیکٹرک موٹروں کے ساتھ کام کرنے کے بعد ، میں آپ کو تھوڑا سا نقصان پہنچا رہا ہوں؟ اگرچہ ، میری تعلیم بھی الیکٹرانکس کے ساتھ رہی ہے ، اور اسی طرح میرا سارا کام اس وقت تک جاری رہا جب تک کہ مجھے معلوم نہ ہو کہ میں موٹروں سے کام کرکے زیادہ سے زیادہ رقم کما سکتا ہوں۔ اس کا مطلب یہ بھی تھا کہ میں نے انٹیگریٹڈ سرکٹس کو برقرار نہیں رکھا ، اور موسفٹ نازک سی چھوٹی چھوٹی چیزیں تھیں جنہیں جلدی سے تھوڑا سا جامد الزام لگا کر اڑا دیا جاسکتا ہے۔ لہذا جب بات الیکٹرانکس کی ہوتی ہے تو آپ کو میرا نقصان ہوتا ہے۔ میں نئی ​​پیشرفتوں کو برقرار رکھنے کے قابل نہیں تھا۔
یہ دلچسپ بات ہے کہ میں اپنی زیادہ معلومات ایک جگہ پر نہیں ڈھونڈ سکا۔ ترتیب دیں گویا کوئی بھی تصورات ایک دوسرے سے متعلق نہیں ہیں۔ پھر بھی ، جب ان سب کو اکٹھا کرتے ہیں تو ، وہ سمجھ میں آنے لگتے ہیں۔ فریکوئنسی جتنی زیادہ ہوگی ، اسی موثر رد عمل کو حاصل کرنے کے ل turns کم موڑ کی ضرورت ہوتی ہے۔ لہذا آر پی ایم جتنا اونچا ہوگا مقناطیسی میدان اتنا ہی موثر ہوگا۔ یہ واحد طریقہ ہے کہ جب پیداوار 70 وولٹ تک پہنچ جاتا ہے تو وہ آؤٹ پٹ کو مستقل رکھ سکتے ہیں۔
لیکن آسیلوسکوپ پر نمونہ دیکھنے میں ، میں متاثر نہیں ہوں۔ چارج وقت کا ایک ملی سیکنڈ ، اس کے بعد گراؤنڈ آؤٹ پٹ کے 6 سے 8 ملی سیکنڈ تک۔ کیا یہی وجہ ہے کہ موٹرسائیکل کی بیٹریاں زیادہ دیر تک نہیں چل پاتی ہیں؟ چھ ماہ سے ایک سال تک ، جبکہ آٹوموٹو بیٹریاں پانچ سال یا اس سے زیادہ عرصے تک چلتی ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ میں زیادہ وولٹیج پر وولٹیج کی سطح کو 'کلپ' کرنے کا انتخاب کر رہا ہوں ، اور یہ کلپنگ مستقل ہے۔ بیٹری ، لائٹس ، اور سرکٹس کی ضرورت کے مطابق مستقل چارج ریٹ برقرار رکھنے کے لئے سیریز ریگولیٹر کے بعد۔ پھر 50 Amps کو سنبھالنے کے ل it اسے ڈیزائن کرکے ، مجھے دوبارہ کبھی کسی ریگولیٹر کو تبدیل نہیں کرنا چاہئے۔
میں 50 ایم پی کی درجہ بندی کے ساتھ کام کر رہا ہوں ، لیکن میں توقع کرتا ہوں کہ 'کلپر' استعمال کرکے ایمپریج کو 20 ایم پی پیز سے کم ہونا چاہئے۔ شاید چار Amps کے طور پر کم. پھر سیریز ریگولیٹر انجن کیلئے بیٹری ، لائٹس ، اور سرکٹس کے لئے (تقریبا seven) سات ایمپس کی اجازت دیتا ہے۔ اجزاء کی واٹج کی درجہ بندی میں اور وینڈنگز کی کوٹنگ کو چیلنج کرنے کے لئے کافی وولٹیج نہیں ہے۔
آپ نے شینٹ ریگولیٹرز کے بارے میں ایک بہت اچھا مضمون تحریر کیا ، لیکن میری درخواست کے لئے 25 ایمپس بہت چھوٹا ہے۔ پھر بھی ، یہ اچھا پریرتا ہے۔

میں:

ہاں یہ ٹھیک ہے ، 1/6 کا ڈیوٹی سائیکل مناسب طریقے سے کسی بیٹری سے چارج نہیں کرے گا۔ لیکن اس کو آسانی سے پل ریکٹائفیر اور بڑے فلٹر کیپسیٹر کے ذریعے آسانی سے حل کیا جاسکتا ہے ، جو اس بات کو یقینی بنائے گا کہ موثر چارجنگ کے لئے بیٹری کو کافی ڈی سی مل جائے۔ مجھے خوشی ہے کہ میرا مضمون پسند آیا۔ تاہم 25 ایم پی کی حد کو آسانی سے موزف ایٹ ایم پی چشمی میں اضافہ کرکے اپ گریڈ کیا جاسکتا ہے۔ یا متوازی طور پر مزید آلات شامل کرکے ہوسکتا ہے۔

لیونارڈ:

ایک ہی وقت میں ، میں دستیاب کمرے میں فٹ ہونے کے لئے ہر چیز کو کمپیکٹ رکھنے کی کوشش کر رہا ہوں ، تاکہ بڑے فلٹر کاپاکیٹر کاپاکیٹر ایک مسئلہ بن جائے۔ اگر پل تینوں مرحلوں کو پل صاف کرنے کے بعد تراش لیا جائے تو بھی اس کی ضرورت نہیں ہے۔ تمام لپیوں کو تراش دیا جاتا ہے ، اور سیریز ریگولیٹر 100 100 چارج وقت برقرار رکھتا ہے۔
آپ کا سرکٹ 100 charge چارج ٹائم کو بھی برقرار رکھتا ہے ، تاہم موجودہ آپ جو زمین سے گذرتے ہیں وہ بہت زیادہ ہوگا کیونکہ آپ اسے بیٹری وولٹیج میں تراش رہے ہیں۔

جیسا کہ آپ موجوں میں دیکھ سکتے ہیں ، کسی کیپسیٹر کی ضرورت نہیں ہونی چاہئے۔ لیکن اعلی سطح پر تراشنے کے ذریعے ، موجودہ گراؤنڈ تک کم ہونا چاہئے۔ پھر ، سیریز کے ریگولیٹر کے اس پار وولٹیج چھوڑنے سے کسی بھی چیز کو تکلیف نہیں پہنچانی چاہئے۔ بیٹری چارج رکھنے کے لئے کافی سے زیادہ ہونا چاہئے۔
ایک نوٹ. لیڈ / ایسڈ بیٹری کے لئے زیادہ سے زیادہ چارج وولٹیج دراصل 13.7 وولٹ ہے۔ اسے 12 وولٹ پر رکھنا انجن کو شروع کرنے کے لئے بیٹری کو اتنا نہیں دے سکتا ہے۔ اور میرا سرکٹ ابتدائی ہے ، اور پھر بھی اسے تبدیل کرنا ہے۔

فیکٹری تقریبا قدیم نظر آتی ہے ، جس انداز میں یہ کام کرتی ہے۔ ان کا سرکٹ بیٹری کو چارج کرتا ہے جب تک کہ وہ ٹرگر کی سطح تک نہ پہنچ جائے۔ پھر جب تک بیٹری ٹرگر کی سطح سے نیچے نہیں گرتی اس وقت تک یہ تمام حالیہ زمین سے دور ہوجاتا ہے۔ نتیجہ ایک ویوفارم ہے جس میں ایک مختصر ، سخت پھٹ چارج ہے جو زیادہ سے زیادہ 15 ایم پی ایس تک ہوسکتا ہے۔ (میں نے اس کی پیمائش نہیں کی) اس کے بعد ہلکی سی نیچے والی ڈھلان والی لمبی لائن لگ گئی اور دوسرا پھٹ گیا۔
میں نے آٹوموٹو بیٹریاں 5 سے 10 سال یا اس سے زیادہ دیر تک دیکھی ہیں۔ کھیت میں بچپن میں ، میرے والد نے ایک پرانے ٹریکٹر کو چھ وولٹ سے بارہ وولٹ سسٹم میں تبدیل کیا ، اور کار سے باری کا متبادل استعمال کیا۔ پندرہ سال بعد ، وہی بیٹری ابھی بھی ٹریکٹر شروع کر رہی تھی۔ جس اسکول میں میں (موٹرسائیکل سیفٹی سکھاتا ہوں) کام کرتا ہوں ، تمام بیٹریاں ایک سال کے اندر بدلنے کی ضرورت ہے۔ کیوں؟ ؟ ؟ چارجنگ سسٹم صرف ایک ہی چیز کے ساتھ میں سامنے آرہا ہوں۔ بیٹریوں میں سے زیادہ تر میں نے صرف 2 ایم پی چارج ریٹ کے لئے درجہ بندی کی ہے ، 70 وولٹ تک ، 30 ایمپز کی صلاحیت رکھتا ہے ، جو مختصر پھٹ جانے کے لئے بیٹری ٹرمینلز پر لگایا جاتا ہے اس سے اندرونی نقصان ہوسکتا ہے اور بیٹری کی زندگی قصر ہوسکتی ہے۔ خاص طور پر ، بیٹریوں میں جہاں آپ سیال کی سطح کی جانچ نہیں کرسکتے ہیں۔ بیٹری کا واحد مسئلہ سیال کی سطح کا ہوسکتا ہے ، لیکن اس کے بارے میں آپ کچھ نہیں کرسکتے ہیں۔ اگر میں سیال کی سطح کو جانچنے اور برقرار رکھنے کے قابل ہوں تو ، بیٹری کی زندگی کافی بڑھ جاتی ہے۔
الٹرنیٹر سے آنے والی لیڈز # 16 کے میٹرک کے برابر ہوں گی۔ AWG ٹیبل کے مطابق ، یہ ٹرانسمیشن لائن کی طرح 3.7 Amps ، اور chassis وائرنگ میں 22 Amps کے ل for اچھا ہے۔ ایک قاعدہ ریگولیٹر کے ساتھ 30 ایم پی الٹرنیٹر پر؟ اچھ .ا سطح اور ایمپریج کا ایک الٹا تناسب ہونا چاہئے ، لہذا آدھے میں وولٹیج تراش کر ، مجھے ایمپریج کو نمایاں طور پر کم کرنا چاہئے۔ سنجیدہ ویوفارم کو دیکھنے کے لئے ، EMF کی سب سے زیادہ حراستی نچلے نصف میں ہے۔ منطق تجویز کرے گی کہ موجودہ کو گھٹا کر کم کردیا جائے گا۔ جب میں اسے استعمال میں لوں گا تب مجھے پتہ چل جائے گا۔
1500 سی سی انجن پر ، میں انجن پر کم ڈریگ دیکھنے کی توقع نہیں کرتا ہوں ، لیکن میری ایندھن کی معیشت بہتر ہوسکتی ہے۔ اور ، مجھے یاد ہے ، جب انھوں نے پہلی بار آٹوموٹو متبادلات پر ٹھوس ریاست کے ریگولیٹرز لگانا شروع کیے تو جادو کی تعداد 13.7 وولٹ تھی۔ تاہم ، میں اپنے سیریز ریگولیٹر کو تقریبا 14 14.2 وولٹ پر ترتیب دینے کی منصوبہ بندی کر رہا تھا۔ بہت زیادہ ہے اور سیال زیادہ تیزی سے بخارات بن جاتا ہے۔ آپ جانتے ہو اس سے کہیں زیادہ مددگار تھے۔ اصل میں ، میرے پاس چھ مختلف سرکٹس تھے جن پر میں غور کررہا تھا اور ان میں سے ہر ایک کو بریڈ بورڈ جارہا تھا۔ آپ کے مضمون نے ان میں سے پانچ کو ختم کردیا ، لہذا مجھے کافی وقت بچانے اور صرف ایک پر توجہ مرکوز کرنے کی ضرورت ہے۔ اس سے میرے کام کی اچھی خاصی بچت ہوتی ہے۔ اس سے آپ سے رابطہ کرنے کے لئے کافی وقت مل جاتا ہے۔
آپ کو میرے پاس میرے اسکیماتی تجربہ کرنے کی اجازت ہے اور یہ دیکھنے کے لئے کہ آپ کے ساتھ کیا آتا ہے۔ مختلف فورمز پر ، میں وہاں پڑھ رہا ہوں جہاں متعدد افراد سیریز کے ریگولیٹرز کے پاس جانے کی بات کر رہے ہیں۔ دیگر بہت زیادہ وولٹیج سے بچنے کے بارے میں احتیاط برتتی ہے جس سے تار پر موصل کوٹنگ تباہ ہوجاتی ہے۔ مجھے شبہ ہے کہ خوشگوار درمیانے درجے کا دونوں نظاموں کا مجموعہ ہوسکتا ہے ، لیکن پوری پیداوار کو زمین سے دور نہیں کرنا۔ سرکٹ اب بھی آسان ہے ، کچھ اجزاء کے ساتھ ، لیکن قدیم نہیں ہے۔
آپ کے وقت اور توجہ کے لئے آپ کا بہت بہت شکریہ۔ تکنیکی معلومات کے ل my میرے ذرائع میں سے ایک یہ ہے: OCW.MIT.EDU میں وہاں کچھ سالوں سے انجینئرنگ کورس کر رہا ہوں۔ آپ کو ان کو کرنے کا کوئی کریڈٹ نہیں ملتا ہے ، لیکن یہ بھی بالکل مفت ہے۔