LiFePO4 بیٹری چارجنگ / خارج ہونے والے نردجیکرن ، فوائد کی وضاحت

اگرچہ لی آئن اور لتیم پولیمر الیکٹرولائٹ (لیپو) بیٹریوں میں بے مثال توانائی کی کثافت ہے ، لیکن لتیم پر مبنی بیٹریاں محتاط چارجنگ کے ساتھ ساتھ پیچیدہ ہینڈلنگ کی ضرورت ہے۔

نینو ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، ان بیٹریوں کے لئے کیتھوڈ الیکٹروڈ کی تیاری کے عمل میں خاطر خواہ بہتری دیکھنے میں آئی ہے۔

نینو ٹیکنالوجی پر مبنی زیادہ بوجھ والے LiFePO کے ذریعے وقفہ₄خلیات روایتی لی آئن یا لیپو خلیوں سے زیادہ ترقی یافتہ ہیں۔

آئیے مزید جانیں:

LiFePO کیا ہے؟₄بیٹری

لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری (LiFePO)₄بیٹری) یا LFP بیٹری (لتیم فیروفوسپیٹ) ، کی ایک شکل ہے لتیم آئن بیٹری جو LiFePO کو ملازمت دیتا ہے₄جیسا کہ کیتھوڈ مواد (بیٹریوں کے اندر یہ کیتھوڈ مثبت الیکٹروڈ تشکیل دیتا ہے) ، اور ایک گریفائٹ کاربن الیکٹروڈ جس میں دھاتی مدد ملتی ہے انوڈ تشکیل دیتے ہیں۔

LiFePO کی توانائی کی کثافت₄روایتی لتیم کوبالٹ آکسائڈ (LiCoO 2) کیمسٹری کے مقابلے میں چھوٹا ہے ، نیز اس میں ایک چھوٹی ورکنگ وولٹیج بھی ہے۔

لیفپو کا سب سے اہم نقصان₄اس کی کم برقی چالکتا ہے۔ اس کے نتیجے میں ، ہر ایک LiFePO₄اکاؤنٹ میں کیتھوڈز حقیقت میں LiFePO ہیں₄/ سی

سستے اخراجات ، کم سے کم زہریلا ، عین مطابق مخصوص کارکردگی ، وسیع استحکام ، وغیرہ کی وجہ سے LiFePO₄گاڑی پر مبنی ایپلی کیشنز ، یوٹیلیٹی اسکیل اسٹیشنری ایپلی کیشنز ، اور انورٹر ، کنورٹر ایپلی کیشنز میں بھی مقبول ہوگئی ہے۔

LiFePO کے فوائد₄بیٹری

نانو فاسفیٹ خلیے روایتی لتیم خلیوں کے پیشہ اختیار کرتے ہیں اور نکل پر مبنی مرکبات کے فوائد کے ساتھ مل جاتے ہیں۔ یہ سب کسی بھی فریق کے نقصانات کا تجربہ کیے بغیر ہوتا ہے۔

یہ مثالی NiCd بیٹریاں اس کے متعدد معاوضے ہیں جیسے:

• حفاظت - وہ غیر آتش گیر ہیں لہذا حفاظتی سرکٹ کی ضرورت نہیں ہے۔
• مضبوط - بیٹریاں اعلی سائیکل زندگی اور معیاری چارج کرنے کا طریقہ رکھتے ہیں۔
• بھاری بوجھ اور تیز چارج کرنے میں اعلی رواداری۔
• ان میں مستقل ڈسچارج وولٹیج (فلیٹ ڈسچارج وکر) ہوتا ہے۔
• اعلی سیل وولٹیج اور کم خود خارج ہونے والا مادہ
• اعلی طاقت اور کومپیکٹ توانائی کی کثافت

LiFePO کے درمیان فرق₄اور لی آئن بیٹری

روایتی لی آئن خلیات کم از کم وولٹیج 3.6 V اور چارج وولٹیج سے لیس ہوں گے۔ 4.1 V. مختلف مینوفیکچررز کے ساتھ ان دونوں وولٹیج میں 0.1 V کا فرق ہے۔ یہ بنیادی فرق ہے۔

نانو فاسفیٹ خلیوں میں برائے نام وولٹیج 3.3 V ہے اور 3.6 V کا دبا ہوا چارج وولٹیج ہے۔ 2.3 آہ کی معمول کی گنجائش بہت عام ہے جب معیاری لی آئن خلیوں کی پیش کردہ 2.5 یا 2.6 آہ صلاحیت کے خلاف ہو۔

وزن میں زیادہ نمایاں فرق ہے۔ نانو فاسفیٹ سیل کا وزن صرف 70 جی ہے جبکہ اس کا ہم منصب ، سونی یا پیناسونک لی آئن سیل کا وزن بالترتیب 88 جی اور 93 جی ہے۔

اس کی بنیادی وجہ شکل 1 میں دکھائی گئی ہے جہاں جدید نانو فاسفیٹ سیل کا سانچے ایلومینیم سے بنا ہے شیٹ اسٹیل سے نہیں۔

اضافی طور پر ، یہ روایتی خلیوں پر ایک اور فائدہ اٹھاتا ہے کیونکہ سیل سے گرمی کی ترسیل کو بہتر بنانے میں ایلومینیم بہتر ہے۔

ایک اور جدید ڈیزائن کیسنگ ہے جو سیل کے مثبت ٹرمینل کی تشکیل کرتا ہے۔ یہ فرومگینکٹک مٹیریل کی ایک پتلی پرت کے ساتھ بنایا گیا ہے جو اصلی رابطوں کو تشکیل دیتا ہے۔

نردجیکرن کو چارج کرنا / خارج کرنا اور کام کرنا

بیٹری کو قبل از وقت نقصان سے بچنے کے ل we ، ہم تجویز کرتے ہیں کہ زیادہ سے زیادہ چارج شدہ موجودہ / وولٹیج کا اطلاق کریں ، اگر آپ کو ڈیٹا شیٹ سے وضاحتیں کی تصدیق کرنے کی ضرورت ہو۔

ہمارے چھوٹے تجربے سے انکشاف ہوا کہ بیٹری کی خصوصیات تبدیل ہوئی ہیں۔ ہر چارج / خارج ہونے والے چکر میں ، ہم نے کم سے کم گنجائش میں 1 ایم اے ایچ (0.005٪) کے ارد گرد گنجائش میں کمی ریکارڈ کی۔

پہلے ، ہم نے اپنے LiFePO کو چارج کرنے کی کوشش کی₄مکمل 1 C (2.3 A) پر سیل کریں اور خارج ہونے والی قیمت 4 C (9.2A) پر طے کریں۔ حیرت کی بات یہ ہے کہ ، چارجنگ تسلسل میں ، سیل کے درجہ حرارت میں کوئی اضافہ نہیں ہوا تھا۔ تاہم ، خارج ہونے والے مادہ کے دوران ، درجہ حرارت 21 ° C سے 31 ° C تک بڑھ گیا۔

10 ڈگری (23 اے) کے لئے خارج ہونے والا ٹیسٹ 49 test C کے ریکارڈ شدہ سیل درجہ حرارت میں اضافہ کے ساتھ اچھا رہا۔ ایک بار سیل وولٹیج کم ہوکر 4 V (بوجھ کے نیچے ماپا) ، بیٹری نے ہر سیل پر 5.68 V یا 2.84 V کا اوسط خارج ہونے والا وولٹیج (ام) فراہم کیا۔ توانائی کی کثافت 94 ڈبلیو / کلوگرام کی گئی۔

اسی سائز کی حد میں ، سونی 26650VT سیل 10 ڈسچارج پر 3.24 V کی اعلی وسط وولٹیج پیش کرتا ہے جس میں 89 ڈبلیو / کلوگرام کی کم توانائی کی کثافت ہوتی ہے۔

یہ لیفپو سے کم ہے₄سیل کی کثافت فرق سیل کے وزن میں کمی سے منسوب کیا جاسکتا ہے۔ لیکن ، لیفپو₄لیپو خلیوں کے مقابلے میں خلیوں کی نمایاں کارکردگی کم ہوتی ہے۔

مؤخر الذکر اکثر ماڈلنگ سرکٹس پر لگایا جاتا ہے اور ان کا اوسط خارج ہونے والا وولٹیج 10 سینٹی گریڈ پر ہوتا ہے اور توانائی کی کثافت کے لحاظ سے ، لیپو خلیوں کا بھی بالائی ہاتھ ہوتا ہے جس کی حدود 120 ڈبلیو / کلوگرام اور 170 ڈبلیو / کلوگرام کے درمیان ہوتی ہے۔ .

ہمارے اگلے امتحان میں ، ہم نے LiFePO سے مکمل معاوضہ لیا₄سیل 1 سینٹی گریڈ اور بعد میں انہیں درجہ حرارت -8. C تک جا پہنچا۔ 10 سینٹی گریڈ میں آنے والا مادہ کمرے کے درجہ حرارت پر ہوا جو تقریبا 23 ڈگری سینٹی گریڈ ہے۔

اس کے بعد خلیوں کی سطح کا درجہ حرارت 9 ° C تک بڑھ گیا تھا۔ پھر بھی ، اس خلیے کا داخلی درجہ حرارت کافی کم ہونا ضروری ہے اگرچہ اس کی براہ راست پیمائش ممکن نہیں تھی۔

چترا 2 میں ، آپ شروع میں غوطہ پذیر ٹھنڈک خلیوں کی ٹرمینل وولٹیج (سرخ لائن) دیکھ سکتے ہیں۔ جیسے جیسے درجہ حرارت میں اضافہ ہوا ، وہ اسی سطح پر واپس آگیا جیسے خلیوں کے ساتھ محیط درجہ حرارت پر ٹیسٹ لیا گیا ہو۔

حیرت کی بات یہ ہے کہ آخری درجہ حرارت میں فرق کم ہے (49 ° C کے خلاف 47 ° C) اس کی وجہ یہ ہے کہ خلیوں کی اندرونی مزاحمت درجہ حرارت پر منحصر ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ جب خلیے ٹھنڈے ہوتے ہیں (کم درجہ حرارت) ، تو اندرونی طور پر کافی زیادہ طاقت ختم ہوجاتی ہے۔

اگلی امتحان خارج ہونے والے مادہ سے متعلق تھی جہاں یہ بڑھ کر 15 سینٹی گریڈ (34.5 A) ہو گیا تھا ، خلیات نے اپنی کم سے کم صلاحیت سے زیادہ پیش کیا کیونکہ درجہ حرارت 23 ڈگری سینٹی گریڈ سے بڑھ کر 53 ° C ہو گیا۔

LiFePO کی انتہائی موجودہ صلاحیت کی جانچ کرنا₄خلیات

ہم نے شکل 3 میں آپ کو ایک سادہ سرکٹ ترتیب دکھایا ہے۔ ہم نے چوٹی کی موجودہ سطح کی پیمائش کے ل low ایک کم مزاحمت سرکٹ کا استعمال کیا ہے۔

مزاحمت کا مجموعہ جس میں 1 mΩ shnt resistor شامل ہیں ، 100 A موجودہ سنک اور اس کے ساتھیوں (MPX کنیکٹر میں کیبل ریزسٹینس اور رابطہ مزاحمت) کی بلٹ ان مزاحمت۔

انتہائی کم مزاحمت نے ایک ہی چارج کے اخراج کو 65 اے سے زیادہ جانے سے روک دیا۔

لہذا ، ہم نے پہلے کی طرح سیریز میں دو خلیوں کا استعمال کرتے ہوئے اعلی موجودہ پیمائش کو ارسال کرنے کی کوشش کی۔ اس کی وجہ سے ، ہم ملٹی میٹر کا استعمال کرتے ہوئے خلیوں کے مابین وولٹیج کی پیمائش کرسکتے ہیں۔

ہوسکتا ہے کہ اس تجربے میں موجودہ ڈوب سیل کی درجہ بندی کردہ حالیہ 120 A کی وجہ سے زیادہ ہوچکی ہو۔ اپنی تشخیص کی حد کو محدود کرکے ، ہم نے درجہ حرارت کی بلندیوں کو 15 C خارج ہونے والے مقام پر نگرانی کی۔

اس سے یہ ظاہر ہوا کہ خلیوں کو ان کے مستقل 30 disc (70 A) کی شرح سے خارج ہونے والے مادہ کی شرح پر ایک ہی وقت میں جانچ کرنا مناسب نہیں ہے۔

اس بات کے کافی ثبوت موجود ہیں کہ خارج ہونے والے مادہ کے دوران سیل کی سطح کا درجہ حرارت 65 ° C ہے جو حفاظت کی اعلی حد ہے۔ لہذا ، ہم نتیجے میں خارج ہونے والے مادہ کے شیڈول کی تعمیر.

سب سے پہلے ، 69 A (30 C) پر خلیوں کو 16 سیکنڈ کے لئے خارج کیا جاتا ہے۔ پھر ، اس کے بعد 11.5 A (5 C) کے ’وصولی‘ وقفے کو آدھے منٹ کے لئے تبدیل کیا گیا۔

اس کے بعد ، 69 اے میں 10 سیکنڈ دالیں تھیں آخر میں ، جب یا تو کم سے کم خارج ہونے والے وولٹیج یا زیادہ سے زیادہ اجازت پانے والا درجہ حرارت حاصل کرلیا گیا ، خارج ہونے والا مادہ آپریشن ختم ہوگیا۔ چترا 4 میں حاصل کردہ نتائج کو دکھایا گیا ہے۔

زیادہ بوجھ کے وقفوں کے دوران ، ٹرمینل وولٹیج تیزی سے گر گیا ، جس کی نمائندگی کرتے ہوئے کہا گیا ہے کہ خلیوں کے اندر لتیم آئنوں نے محدود اور آہستہ حرکت کی ہے۔

پھر بھی ، کم بوجھ کے وقفوں کے دوران سیل میں تیزی سے بہتری آتی ہے۔ اگرچہ سیل خارج ہونے کے ساتھ ہی وولٹیج آہستہ آہستہ گر جاتا ہے ، لیکن آپ کو زیادہ بوجھ کے ذریعہ کافی کم درست وولٹیج ڈراپ مل سکتا ہے ، کیونکہ سیل کے درجہ حرارت میں اضافہ ہوتا ہے۔

یہ توثیق کرتا ہے کہ درجہ حرارت سیل کی داخلی مزاحمت پر کس طرح منحصر ہے۔

جب سیل آدھا خارج ہوتا ہے تو ہم نے ڈی سی کی داخلی مزاحمت تقریبا 11 11 m dat (ڈیٹاشیٹ پیش کی 10 mΩ) ریکارڈ کی۔

جب سیل مکمل طور پر خارج ہوا تھا ، تو درجہ حرارت 63 ° C تک بڑھ گیا تھا ، جو اس کو حفاظتی خطرات سے دوچار کرتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ اس طرح خلیوں کے لئے کوئی اضافی ٹھنڈک نہیں ہے ، ہم لمبے لمبے لمبی دالوں کے ساتھ جانچ کرنے میں آگے بڑھے۔

اس ٹیسٹ میں بیٹری نے 2320 ایم اے ایچ کی پیداوار دی تھی جو معمولی صلاحیت سے زیادہ تھی۔

سیل وولٹیجز کے مابین 10 ایم وی میں زیادہ سے زیادہ فرق کے ساتھ ، پورے ٹیسٹ میں ان کے مابین مماثلت تھی۔

جب ٹرمینل وولٹیج نے 1 V فی سیل حاصل کیا تو مکمل بوجھ پر خارج ہونے والا عمل روک دیا گیا۔

ایک منٹ بعد ، ہم نے ہر ایک خلیے پر 2.74 V اوپن سرکٹ وولٹیج کی بحالی دیکھی۔

فاسٹ چارجنگ ٹیسٹ

الیکٹرانک بیلنسر کو شامل کیے بغیر 4 سی (9.2 A) پر تیز رفتار چارجنگ ٹیسٹ کئے گئے لیکن ہم نے انفرادی سیل وولٹیج کو مستقل طور پر چیک کیا۔

استعمال کرتے وقت لیڈ ایسڈ بیٹریاں ، ہم صرف چارجر کے ذریعہ فراہم کردہ زیادہ سے زیادہ اور محدود وولٹیج کی وجہ سے ابتدائی چارجنگ موجودہ ترتیب دے سکتے ہیں۔

نیز ، چارج کرنٹ صرف تب ہی طے کیا جاسکتا ہے جب سیل وولٹیج ایک ایسے مقام تک پہنچ جاتا ہے جہاں چارج کرنٹ کم ہونا شروع ہوجاتا ہے (مستقل موجودہ / مستقل وولٹیج چارجنگ)۔

LiFePO کے ساتھ ہمارے تجربے میں₄، یہ 10 منٹ کے بعد ہوتا ہے جہاں میٹر میں شرٹ کے اثر سے دورانیہ کم ہوجاتا ہے۔

ہم جانتے ہیں کہ 20 منٹ گزرنے کے بعد سیل سے اس کی برائے معمولی صلاحیت کا 97٪ یا اس سے زیادہ وصول کیا جاتا ہے۔

مزید برآں ، اس مرحلے پر موجودہ چارج 0.5 A پر رہ گیا ہے جس کے نتیجے میں ، خلیوں کی ایک ’مکمل‘ حالت کی اطلاع ایک کے ذریعہ دی جائے گی۔ تیز چارجر .

تیز رفتار چارجنگ کے عمل کے دوران ، سیل وولٹیج بعض اوقات ایک دوسرے سے تھوڑا سا منتقل ہوجاتے ہیں ، لیکن 20 ایم وی سے زیادہ نہیں۔

لیکن مجموعی طور پر اس عمل کے لئے ، خلیوں نے ایک ہی وقت میں چارج کرنا ختم کردیا۔

جب تیزی سے معاوضے کا تجربہ ہوتا ہے تو ، خلیوں میں تھوڑا سا گرم ہوجاتا ہے ، درجہ حرارت کسی حد تک چارج ہونے کے ساتھ رہتا ہے۔

یہ خلیوں کی اندرونی مزاحمت میں ہونے والے نقصانات سے منسوب کیا جاسکتا ہے۔

جب LiFePO چارج کرتے ہیں تو حفاظتی احتیاطی تدابیر پر عمل کرنا بنیادی بات ہے₄اور اس کی تجویز کردہ چارجنگ وولٹیج سے بالاتر نہیں جو 3.6 V کی ہے۔

ہم نے تھوڑا سا چپکے سے دور رہنے کی کوشش کی اور 7.8 V (3.9 V فی سیل) کے ٹرمینل وولٹیج والے خلیوں کو ‘زیادہ چارج’ کرنے کی کوشش کی۔

اسے گھر میں ہی دہرانے کی سفارش نہیں کی جاتی ہے۔

اگرچہ سگریٹ نوشی یا لیک جیسے عجیب و غریب سلوک نہیں تھا اور سیل وولٹیج بھی تقریبا برابر تھے ، لیکن مجموعی طور پر اس کا نتیجہ زیادہ فائدہ مند ثابت نہیں ہوا۔

• 3 C خارج ہونے والے مادہ میں ایک اضافی 100 ایم اے ایچ فراہم کی گئی تھی اور اس سے مادہ خارج ہونے والا وولٹیج نسبتا higher زیادہ تھا۔
• ہمارے کہنے کا مطلب زیادہ چارج کرنا 103.6 WH / کلوگرام سے 104.6 WH / کلوگرام تک توانائی کی کثافت میں تھوڑی بہت تیزی کا سبب بنتا ہے۔
• تاہم ، یہ خطرات کو برداشت کرنے اور ممکنہ طور پر خلیوں کی زندگی کو مستقل نقصان سے دوچار کرنے کے قابل نہیں ہے۔

بیٹری کیمسٹری اور تشخیص

ایف ای پی او کا اطلاق کرنے کا تصور₄نینو ٹیکنالوجی نے لتیم بیٹری کیمسٹری کے ساتھ مل کر الیکٹروڈز کے سطح کے رقبے کو بلند کرنا ہے جس پر رد عمل ہوسکتا ہے۔

گریفائٹ انوڈ (منفی ٹرمینل) میں مستقبل کی جدت کے لئے جگہ ابر آلود دکھائی دیتی ہے ، لیکن کیتھوڈ کے سلسلے میں ، کافی ترقی ہو رہی ہے۔

آئنوں کی گرفتاری کے ل transition منتقلی دھاتوں کے کیتھوڈ مرکبات (عام طور پر آکسائڈ) استعمال ہوتے ہیں۔ مینگنیج ، کوبالٹ اور نکل جیسے دھاتیں جو کیتھڈس کے ذریعہ استعمال ہوتی ہیں بڑے پیمانے پر پیداوار میں ہیں۔

مزید یہ کہ ، ان میں سے ہر ایک کے اپنے اپنے اچھے فائدے ہیں۔ کارخانہ دار نے لوہے کا انتخاب کیا ، خاص طور پر آئرن فاسفیٹ (FePO4) جس میں انہوں نے ایک کیتھڈ مادے کا پتہ چلایا کہ کم وولٹیج پر بھی انتہائی بیٹری کی گنجائش برقرار رکھنے کے لئے کافی کارآمد ہے۔

بنیادی طور پر ، لی آئن بیٹریاں صرف وولٹیج کی ایک چھوٹی سی رینج 2.3 V سے 4.3 V کے اندر صرف کیمیائی طور پر مستحکم ہیں۔ اس حد کے دونوں سرے پر خدمت کی زندگی کی شرائط کے لئے کچھ مفاہمت ضروری ہے۔ عملی طور پر ، 4.2 V کی اوپری حد قابل قبول سمجھی جاتی ہے جبکہ طویل زندگی کے لئے 4.1 V کی سفارش کی جاتی ہے۔

روایتی لتیم بیٹریاں جو بنتی ہیں سلسلہ میں متعدد خلیات جڑے ہوئے ہیں الیکٹرانک ایڈونس جیسے وولٹیج کی حدود میں رہیں متوازن ، مساوات یا عین مطابق ولٹیج کی حدود۔

ان سرکٹس کی پیچیدگی میں اضافہ ہوتا ہے کیونکہ چارج کے دھارے میں اضافے کے نتیجے میں بجلی کا اضافی نقصان ہوتا ہے۔ صارفین کے ل these ، یہ چارج کرنے والے آلات زیادہ افضل نہیں ہیں کیونکہ وہ ایسے خلیوں کو ترجیح دیں گے جو گہرا خارج ہونے والے مادہ کو برداشت کرسکتے ہیں۔

مزید برآں ، صارفین درجہ حرارت کی وسیع حد اور فوری چارج کرنے کا امکان بھی پسند کریں گے۔ ان سب نے نینو-ٹیکنالوجی FePO ڈال دیا₄کی بنیاد پر LiFePO₄لی آئن بیٹریوں کی اختراع میں خلیات پسندیدہ بن جاتے ہیں۔

ابتدائی نتائج

ان کی وسیع و عریض فلیٹ ڈسچارج وولٹیج منحنی خطوط کی وجہ سے جو اعلی موجودہ صنعتی ایپلی کیشنز ، لیفے پی او کو لاگو کرتے ہیں۔₄یا FePO₄-کیتھوڈ لی آئن خلیے بہت ضروری ہیں۔

روایتی لی آئن خلیوں کے مقابلے میں نہ صرف ان میں کافی زیادہ کثافت ہے ، بلکہ انتہائی زیادہ کثافت والی طاقت بھی ہے۔

اعلی طاقت کی ایپلی کیشنز میں نکل یا لیڈ پر منحصر ہے کہ متبادل خلیوں کے لئے کم اندرونی مزاحمت اور کم وزن کے بوڈس کا مجموعہ۔

عام طور پر ، خلیے درجہ حرارت میں مؤثر اضافے کا تجربہ کیے بغیر 30 سینٹی گریڈ تک مسلسل خارج ہونے والے مادہ کو برداشت نہیں کرسکتے ہیں۔ یہ نقصان دہ ہے کیونکہ آپ نہیں چاہتے ہیں کہ 2.3 آہ سیل 70 A پر صرف دو منٹ میں خارج ہوجائے۔ اس قسم کی ایپلی کیشنز میں ، صارف کو روایتی لتیم سیلز کے مقابلے میں وسیع تر اختیارات ملتے ہیں۔

پلٹائیں طرف ، تیزی سے چارج کرنے کا مستقل مطالبہ ہے ، خاص طور پر اگر چارج کرنے کی مدت میں بہت کم اضافہ کیا جاسکے۔ شاید یہی ایک وجہ ہے جو لیفپو کی ہے₄خلیوں کو 36 V (10 سیریز خلیات) پیشہ ورانہ ہتھوڑا ڈرل میں دستیاب ہے۔

لتیم خلیوں کو ہائبرڈ اور ماحول دوست آٹوموبائل میں بہترین تعینات کیا گیا ہے۔ صرف چار ایف ای پی او کا استعمال₄بیٹری پیک میں موجود خلیات (13.2 V) لیڈ ایسڈ بیٹری سے 70 فیصد کم وزن دیتے ہیں۔ مصنوعات کی زندگی میں بہتری اور بجلی کی کثافتوں میں نمایاں طور پر اعلی توانائی نے ترقی کی حمایت کی ہے ہائبرڈ گاڑی ٹیکنالوجی بڑی حد تک صفر اخراج گاڑیوں میں۔