سایڈست ڈرل مشین سپیڈ کنٹرولر سرکٹ

مجوزہ متغیر ڈرل اسپیڈ کنٹرولر سرکٹ بوجھ سے قطع نظر ، ڈرل مشین موٹر پر مستقل (ایڈجسٹ) رفتار برقرار رکھتا ہے۔

سب سے زیادہ استعمال ہونے والے بجلی کے اوزار میں سے ایک پاور ڈرل مشین ہے۔ اس کے بے شمار فوائد کے باوجود ، پاور ڈرل میں ایک بڑا دھچکا ہے - بہت ساری ایپلی کیشنز کے لئے مستقل تیز رفتار۔

یہاں تک کہ جب ڈبل اسپیڈ تشکیلات موجود ہوں ، تو بھی نچلی حد 300-750 آر پی ایم کے ارد گرد ہوتی ہے ، جو اب بھی ٹھیک ٹھیک ملازمتوں کے لئے بہت تیز ہے جیسے چادر کی دھات پر ڈرلنگ چنائی یا فلائی کٹرز کو استعمال کرنا۔

ہمارے پاس پاور ڈرل میں اسپیڈ کنٹرولر کا مکمل رفتار 0 سے 75٪ تک کی رفتار میں تبدیلی کی اجازت دیتا ہے۔ مزید برآں ، یہ کنٹرولر کو ڈرل سے الگ کیے بغیر معمول کی تیز رفتار کاروائی کی بھی اجازت دیتا ہے۔

یہاں تک کہ جب بوجھ میں تبدیلیاں ہوتی ہیں تو ، کنٹرولر کافی یکساں رفتار کو محفوظ رکھنے کے لئے بلٹ ان معاوضے سے لیس ہوتا ہے۔

یہ کیسے کام کرتا ہے

برقی موٹر کی مخصوص خصوصیت یہ ہے کہ یہ ایک ریورس وولٹیج تیار کرتا ہے جو چلتے وقت فراہمی کی مخالفت کرتا ہے۔

اس حالت کو بیک ای ایم ایف کہا جاتا ہے۔ مخالف وولٹیج بجلی کی موٹر کی رفتار کے متناسب پایا جاتا ہے۔ ایس سی آر ڈرل اسپیڈ کنٹرولر نے اس تاثیر کو سپیڈ بمقابلہ بوجھ معاوضے کی ایک مقررہ رقم کی فراہمی کے لئے استعمال کیا۔

یہ کنٹرولر تعینات a سلیکن کنٹرول شدہ ریکٹیفائر (ایس سی آر) ڈرل موٹر پر آدھی لہر کی طاقت کے دروازے پر ایس سی آر کی چالکتا کے بنیادی اصول یہ ہیں:

1. انوڈ (ٹرمینل اے) کیتھڈ (ٹرمینل کے) کے سلسلے میں ایک مثبت معاوضہ رکھتا ہے۔
2. جب گیٹ (ٹرمینل جی) کیتھڈ کے حوالے سے کم از کم 0.6 V مثبت ترقی کرتا ہے۔
3. تقریبا 10 ایم اے موجودہ گیٹ ٹرمینل میں بہہ رہا ہے۔

جس وقت ایس سی آر سوئچ کرتا ہے ہر مثبت آدھے چکر میں گیٹ تک وولٹیج ویوففارم کی سطح کو کنٹرول کرکے موثر انداز میں کنٹرول کیا جاسکتا ہے۔ آخر میں ، ہم ڈرل کو فراہم کردہ بجلی کی مقدار پر مکمل طور پر قابو پاسکتے ہیں۔

مزاحمتی R1 اور R2 ، اور پوٹینومیٹر RV1 ایک بن جاتے ہیں وولٹیج تقسیم جو ایس سی آر کے گیٹ کو ایڈجسٹ ویلیو کی نصف لہر وولٹیج فراہم کرتا ہے۔ اگر موٹر متحرک ہے تو ، ایس سی آر کا کیتھوڈ 0 V پر ہوگا اور یہ تقریبا مکمل طور پر آن ہوجائے گا۔ جیسے جیسے ڈرل کی رفتار میں اضافہ ہوتا ہے ، ڈرل کے پار ایک وولٹیج بنتا ہے۔

یہ اضافی صلاحیت موثر گیٹ کیتھوڈ وولٹیج کو کم کرتی ہے۔ لہذا ، جب موٹر تیز ہوجاتا ہے ، جب تک کہ RV1 کی تشکیل کے ذریعہ ریگولیٹری کی رفتار سے موٹر مستحکم نہ ہوجائے تب تک بجلی کی فراہمی کم ہوتی ہے۔

ہم کہتے ہیں کہ ڈرل پر ایک بوجھ پڑا ہے۔ اس سے ڈرل کو سست کرنا پڑے گا اور بیک وقت ڈرل کے اس پار وولٹیج ڈراپ ہوجائے گا۔ اس کے بعد ، ایس سی آر کے خود کار طریقے سے جدید فائرنگ کے وقت موٹر کو مزید طاقت کی فراہمی فراہم کی جاتی ہے۔

لہذا ، بوجھ سے قطع نظر ایک بار ڈرل کی رفتار کو برقرار رکھا جاتا ہے۔ ڈایڈ ڈی 2 R1 ، R2 اور RV1 میں پھیلی ہوئی طاقت کو آدھے چکروں تک محدود رکھنے کے ذریعہ موجودہ طاقت کو آدھا کرنے کے لئے کام کرتا ہے۔

ڈایڈ ڈی 1 ایس سی آر گیٹ کو انتہائی ریورس وولٹیج سے محفوظ رکھتا ہے۔

SW1 آسانی سے پوری رفتار کی پوزیشن میں ایس سی آر کو شارٹ کرتا ہے۔ نتیجے کے طور پر ، RV1 کام نہیں کرتا ہے اور پوری مینز سپلائی ڈرل پر لگائی جاتی ہے۔

تعمیراتی

سب سے اہم بات یہ ہے کہ یہ جاننا ضروری ہے کہ ڈرل اسپیڈ کنٹرولر سرکٹ بغیر کسی الگ تھلگ ٹرانسفارمر کے براہ راست مینوں سے منسلک ہے۔

لہذا ، اسمبلی کے دوران احتیاطی تدابیر اختیار کرنی چاہئیں تاکہ کوئی شدید یا مہلک چوٹ نہ ہو۔

ٹیگ پٹی یا پی سی بی کے استعمال کی ضرورت نہیں ہے کیونکہ صرف مٹھی بھر الیکٹرانک اجزاء ہی استعمال ہوتے ہیں۔ صرف دو 'وسط ایئر' جوڑ ضروری ہیں اور شارٹ سرکٹس کے کسی بھی امکان سے بچنے کے ل these ان کو محفوظ طریقے سے موصلیت میں لانا ضروری ہے۔

اس منصوبے کے ل S ایس سی آر کی ایک جڑنا والی قسم کا استعمال کیا جاتا ہے۔ اس جزو کو سولڈر لاگ کا استعمال کرتے ہوئے رکھا جاتا ہے جو اس کے ساتھ آتا ہے اور سوئچ کے وسطی پیوند میں سولڈرڈ ہوتا ہے۔

3 اے تک کے بوجھ کے ل necessary کوئی ہیٹ سینکس ضروری نہیں ہے اگر آپ کے پاس پلاسٹک کا ایک سی سی آر ہے تو ، آپ سوئچ لگ سے کسی سوراخ کو ڈرل کرسکتے ہیں اور سیدھے ایس سی آر کو بولٹ کرسکتے ہیں۔

اس کے باوجود ، یہ تجویز کیا جاتا ہے کہ ایلومینیم کا ایک ٹکڑا ، 25 ملی میٹر x 15 ملی میٹر کے طول و عرض کے ساتھ ، ایس سی آر اور سوئچ لگ کے بیچ میں رکھا جائے تاکہ ہیٹسنک کی حیثیت سے کام کیا جاسکے۔

تمام بیرونی اجزاء کے لئے زمین کے رابطے بنانا یاد رکھنا بنیادی بات ہے کیونکہ یہ یونٹ 240 Vac پر کام کررہا ہے۔ اس معاملے میں ، ہم نے دھاتی کے ڈھکن والے پلاسٹک کے ٹوکری پر کام کیا۔

مزید برآں ، پلاسٹک کیس کی طرف سے دھات کے سکرو کے ساتھ جڑا ہوا کیبل کلیمپ استعمال ہوتا ہے۔

اس سکرو کے لئے زمین کا کنیکشن تیار کرنا یاد رکھیں ، آؤٹ پٹ ساکٹ کا ڑککن اور ارتھ ٹرمینل۔

صرف مستحکم وائرنگ کا استعمال ضروری ہے کیوں کہ زمین کی کیبلز بغیر کسی انٹرمیڈیٹ روابط کے ایک زمین سے دوسری جگہ جاتی ہیں۔ دو زمین کیبلز کو ایک ارتھ لگوانا ٹھیک ہے لیکن ایک سکرو کے نیچے کبھی بھی دو تاروں کو جکڑنا نہیں ہے۔

UB3 باکس پر ایلومینیم کا احاطہ اس درخواست کے لئے مضبوط نہیں ہے خاص طور پر جب آؤٹ پٹ ساکٹ کے لئے سوراخ کاٹا جاتا ہے۔

لہذا ، 18 گیج اسٹیل یا 16 گیج ایلومینیم مواد سے نیا ڈھکن تیار کرنا یقینی بنائیں۔

اضافی حفاظت احتیاط کے طور پر ، اس سکرو کے نالیوں پر تھوڑی مقدار میں گلو ، روغن یا نیل پالش کا استعمال کرنے کی سفارش کی جاتی ہے جو یونٹ کے اندر محفوظ ہوجائے گی۔ یہ محفوظ فٹنگ کی ضمانت دیتا ہے۔

آپ کو کچھ ایس سی آر کے بارے میں معلوم ہوسکتا ہے ، آر 1 اور آر 2 کے ذریعہ فراہم کردہ ٹرگر کرنٹ ناکافی ہے۔ اس پر قابو پانے کے ل just ، ہر ایک ریزسٹر کے متوازی طور پر ایک اضافی 10k ریزسٹر شامل کریں۔

استعمال کرنے کا طریقہ

سب سے پہلے ، ڈرل سپیڈ کنٹرولر سرکٹ مینس سپلائی اور ڈرل کو کنٹرولر میں منسلک کریں۔

اس کے بعد ، آپ جس رفتار کی خواہش کرتے ہیں - پوری یا متغیر رفتار منتخب کریں۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ کوئی آن یا آف سوئچ نہیں ہے کیونکہ ٹوگلنگ فنکشن خود ڈرل کے سوئچ کے ذریعہ فراہم کیا جاتا ہے۔

پوری رفتار سے ، ڈرل عام طور پر چلتی ہے اور کنٹرولر پر اسپیڈ کنٹرول کا صفر اثر پڑتا ہے۔

اگر متغیر کی رفتار کا انتخاب کیا جاتا ہے تو ، کنٹرول 0 سے 75 speed کے درمیان پوری رفتار کو کنٹرول کرے گا۔ یہ ممکن ہے کہ کنٹرول کی تیز رفتار اور تیز رفتار سروں پر مردہ زون ہوں۔

یہ بہت عام بات ہے اور یہ کنٹرولر کے اندر ڈرل کی خصوصیات اور اجزاء رواداری کی وجہ سے ہوتا ہے۔

انتہائی کم رفتار پر ، آپ کو مشغول ہو سکتا ہے کہ آپ کو بوجھ کے بغیر ڈرل کے جرکس ملیں۔ لیکن جس وقت بوجھ متعارف کرایا جاتا ہے ، جھٹکا کم ہوجاتا ہے اور آخر کار غائب ہوجاتا ہے۔

جب تک کہ ڈرل کو پوری رفتار سے کم استعمال کیا جائے گا ، موٹر کے ٹھنڈک کا اثر نمایاں طور پر کم ہوجائے گا۔

ایسا ہوتا ہے کیونکہ کولنگ فین آرمرچر شافٹ پر منسلک ہوتا ہے اور اس کی رفتار بھی آہستہ ہوتی ہے۔ لہذا ، جب کم رفتار پر استعمال کیا جاتا ہے تو ڈرل زیادہ گرم ہوجائے گی ، لہذا یہ ضروری ہے کہ طویل عرصے تک اس موڈ میں ڈرل کا استعمال نہ کریں۔

حصوں کی فہرست
R1 ، R2 = مزاحم 10k 1W 5٪
آر وی 1 = پوٹینومیٹر 2.5 ک لن
ڈی 1 ، ڈی 2 = ڈایڈس 1N4004
SCR1 = SCR 2N4443 یا BT151 (8A / 10A ، 400V)
SW1 = سوئچ باکس
3-کور فلیکس اور پلگ
کیبل کلیمپ
3 پن بجلی کی دکان

آپ کو کچھ ایس سی آر کے موجودہ قدر کو عام قدر سے زیادہ محرک مل سکتا ہے ، جو یونٹوں کے عمل کو روک سکتا ہے۔ ایسے معاملات میں آپ ایس سی آر کو متوازی طور پر شامل کر سکتے ہیں ، ساتھ ہی ساتھ 10 کلو ریسٹر کے ساتھ 10 کلو اضافی ریزسٹر بھی شامل کر سکتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جاسکے کہ ایس سی آر کے گیٹ ٹرگر کرنے کیلئے کافی موجودہ موجود ہے۔

ٹرائک فیز کنٹرول کو استعمال کرنا

تقریبا تمام ڈرل اسپیڈ کنٹرولر کئی منفی پہلوؤں سے دوچار ہیں۔ مثال کے طور پر ، رفتار کی ناکافی استحکام ، کم رفتار سے بہت زیادہ لرزش ، اور موٹر کے موجودہ حصے کا پتہ لگانے کے لئے لگائے جانے والے سیریز کے ریسسٹریٹر سے بجلی کی بڑی کھپت۔

اس مضمون میں بیان کردہ سرکٹ میں ان نقصانات میں سے کچھ بھی شامل نہیں ہے ، اور اس کے علاوہ یہ حیرت انگیز حد تک آسان ہے۔ مینز اے سی ان پٹ کو D1 کے ذریعہ بہتر بنایا جاتا ہے اور R1 کی طرف سے کم کیا جاتا ہے۔

موجودہ ٹی 1 کے ذریعہ وہ پی 1 کے ذریعہ حکومت کرسکتا تھا ، لہذا ڈی سی وولٹیج میں بھی جوڑ توڑ کرتا ہے جو خود کو سی 2 میں پیش کرتا ہے ، اس طرح ٹی 2 اڈے پر۔ ٹی 2 کو ایک امیٹر پیروکار کے طور پر جھکادیا جاتا ہے ، اور D3 کے کیتھڈ میں ترقی پذیر وولٹیج T2 بیس وولٹیج کے نیچے l.5 V کے ارد گرد ہوتا ہے۔

فرض کریں کہ موٹر سوئچ کر رہا ہے لیکن ٹرائیک نیچے ہے ، واپس e.m.f. موٹر کے ذریعے پیدا کیا سہ رخی کے T1 پن پر تیار ہوگا۔

جب تک کہ یہ وولٹیج D3 کیتھوڈ وولٹیج سے زیادہ ہے ، سہ رخی بند رکھی جائے گی ، لیکن جب موٹر گھٹاتا ہے تو یہ ولٹیج ڈراپ ہوجائے گا اور ٹرائیک چالو ہوجائے گی۔

ایسی صورت میں جب موٹر پر بوجھ بڑھ جاتا ہے ، جس کے نتیجے میں ڈرل موٹر سست ہوجاتی ہے ، بیک e.m.f. تیزی سے گر جائے گا اور triac زیادہ تیزی سے متحرک ہوجائے گی ، اس کے نتیجے میں موٹر بیک اپ کی رفتار میں اضافہ ہوگا۔

چونکہ اے سی ویوفارم ڈرل اسپیڈ کنٹرولر کے مثبت آدھے سائیکلوں پر ہی ٹریاک چالو ہوسکتی ہے ، موٹر کی رفتار کو مسلسل صفر سے تھروٹلنگ اسپیڈ میں ایڈجسٹ نہیں کرتی ہے ، اور معیاری فل اسپیڈ ورکنگ ایس 1 کو شامل کیا جاتا ہے ، جس سے ٹریلاک متحرک ہوجاتا ہے۔ مکمل طور پر

اس کے باوجود ، سرکٹ انتہائی کم رفتار کی حد کے اسپرے اسپیڈ کنٹرول کنٹرول کی خاصیت کو ظاہر کرتا ہے۔ L1 اور C1 فراہمی r.f. ٹرائیک مرحلے کے کاٹنے کی وجہ سے مداخلت کا دباؤ۔

L1 کاؤنٹر پر آسانی سے دستیاب r.f ہوسکتا ہے۔ کئی ایک مائکروینریز انڈکٹینس کا دبانے والا دبا۔

ڈرل موٹر کی موجودہ درجہ بندی کے سلسلے میں ایل 1 کی موجودہ درجہ بندی دو سے چار ایم پی کے درمیان ہونی چاہئے۔ صرف کسی کے بارے میں 600 وی 6 اے ٹرائیک سرکٹ میں انتہائی اچھے طریقے سے کام کریں گے۔