پوسٹ میں ایک بہتر ملٹی اسپارک سی ڈی آئی سرکٹ کی وضاحت کی گئی ہے جو آٹوموبائل کی تمام اقسام کے لئے عالمی سطح پر موزوں ہے۔ یہ یونٹ گھر میں بنایا جاسکتا ہے اور ایندھن کی کارکردگی کو بڑھانے کے ل greater ایک خاص گاڑی میں نصب کیا جاسکتا ہے۔

سرکٹ تصور

مندرجہ ذیل خاکے میں ملٹی اسپارک سی ڈی آئی سرکٹ کے بہتر ورژن کی وضاحت کی گئی ہے۔ بنیادی طور پر یہ دو مجرد مراحل میں تقسیم ہوسکتا ہے۔

دونوں مراحل میں 50٪ ڈیوٹی سائیکل آسکیلیٹر میں شامل آئی سی IR2155 MOSFET ڈرائیور شامل ہے۔

Q1 ، Q2 پر مشتمل بالائی مرحلہ دستیاب 12V DC ان پٹ بیٹری کی فراہمی سے 300V DC پیدا کرنے کے لئے تشکیل کیا گیا ہے۔

آئی سی 2 کے ساتھ منسلک مسفٹس کیو 6 / کیو 7 ایک باری سے متصل اگنیشن کنڈلی میں ہائی وولٹیج کاپاسیٹر چارج اور خارج کرنے کے لئے پش پل ٹائپ پمپ سرکٹ تشکیل دیتا ہے۔

سرکٹ آپریشن

آئی سی 1 کو بالترتیب 332 ریزٹر اور 102 کیپسیٹر کے پن 2/3 اور پن3 / گراونڈ کے انتخاب کے مطابق تقریبا 22 کلو ہرٹز پر قابو پانے کے ل w وائرڈ کیا گیا ہے۔

اس کے نتیجے میں پنوں 5/7 سے جڑے ہوئے اس کے آؤٹ پٹ موسیفٹس کیو 1 / کیو 2 کی متبادل سوئچنگ پیدا ہوتی ہے۔

مذکورہ بالا سوئچنگ منسلک ٹرانسفارمر پر دباؤ پل کا رد عمل انجام دیتی ہے جس میں مووفٹ کی ترسیل کے ساتھ سمیٹ کے دو حصوں کو باری باری سے سیر کیا جاتا ہے ، جس کے نتیجے میں ٹرانسفارمر کے دو نصف سمیٹنے میں پورے 12V DC کو پمپ کرنا پڑتا ہے۔

اس کارروائی کے نتیجے میں ٹرانسفارمر کے ثانوی سمیتا میں ایک اضافی شمولیت ہوتی ہے جس سے مطلوبہ 300V AC کو 22kHz کی شرح سے تبدیل کیا جاتا ہے۔

مسفٹس کا اپنا اندرونی عارضی تحفظ کا نظام ہے جو 60V زینر ڈایڈس کی شکل میں بنایا گیا ہے جو اندرونی اسپائکس کو 60V تک محدود رکھتا ہے جس سے وہ متعلقہ خطرات سے محفوظ رہتا ہے ، بیرونی گیٹ 10 اوہم مزاحم کار بھی نسبتا exp معاوضہ چارج اور ڈسچارج کو یقینی بناتا ہے۔ گنجائش اس طرح شور اور خلل کو کم کرتی ہے جو دوسری صورت میں گاڑی پر برقی اثر ڈال سکتی ہے۔

ٹی 1 سے ڈی سی ڈوپل کرنے کے ل 10 10 یو ایف پر درجہ بند ایک جوڑے میٹلائزڈ کیپسیٹرس انسٹال کیے گئے ہیں تاکہ ٹر ون کو 12 سمت موثر انداز میں سوئچ مل سکے۔

TR1 کے آؤٹ پٹ میں رکھی گئی وولٹیج کو برج ریکٹفایر کے طور پر تشکیل شدہ 4 تیز بحالی ٹائپ ڈایڈس کے ذریعے بہتر کیا جاتا ہے۔

لہریں مزید 1uF / 275V پر درجہ بند میٹلائزڈ ہائی وولٹیج کیپسیٹر کے ذریعہ فلٹر کی جاتی ہیں
یہاں تک کہ مذکورہ بالا اعلی کارکردگی اور محفوظ سرکٹری کے باوجود ، آئی سی 1 مرحلے میں 12V DC ان پٹ کے بڑھتے اور گرنے کے جواب میں آؤٹ پٹ وولٹیج کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت نہیں ہے جو عام طور پر گاڑی کی رفتار اور ردوبدل RPM کی وجہ سے مستحکم نہیں ہوتا ہے۔ مختلف حالتوں.

اس سے نمٹنے کے لئے ، ایک جدید ٹرانسفارمر آؤٹ پٹ وولٹیج میں اصلاح کی خصوصیت ZD1 --- ZD4 کے ساتھ ساتھ Q3 اور کچھ غیر فعال اجزاء پر مشتمل وولٹیج فیڈ بیک سرکٹری کا استعمال کرتے ہوئے یہاں شامل کی گئی ہے۔

چار 75 وین زینروں نے جیسے ہی وولٹیج کو 300V کے نشان سے اوپر بہنا شروع کیا ، شروع کرنا شروع کردیتا ہے ، جس کے نتیجے میں Q3 کی ترسیل ہوتی ہے۔ کیو 3 کی اس کارروائی کے نتیجے میں آئی سی 1 کے پن ون وولٹیج کو 12V سے آہستہ آہستہ 6V پر گھسیٹتے ہیں۔

شٹ ڈاون آپشن کا استعمال

پن 1 آئی سی 1 کا شٹ ڈاون پن آؤٹ ہونے کی وجہ سے آئی سی کو اس کی اندرونی وولٹیج کٹ آف خصوصیت کو متحرک کرنے کا انتباہ کرتا ہے جس کے نتیجے میں اس کی پیداوار کی دالیں فوری طور پر بند ہوجاتی ہیں جس کے نتیجے میں اس خاص طور پر فوری طور پر اس کے لئے موویز بند ہوجاتا ہے۔

آفر سوئچ کیے جارہے ہیں۔ اس کا مطلب ہے کہ کوئی آؤٹ پٹ وولٹیج اور Q3 کرنے سے قاصر ہے جو دوبارہ سرکٹ کو اپنے اصل فعل کے موڈ میں بحال کرتا ہے ، اور آپریشن 300 بار وولٹ کے نشان پر آؤٹ پٹ وولٹیج کو کافی حد تک مستحکم رکھتے ہوئے دوبارہ چلاتے اور گھماتے ہیں۔

یہاں پر کام کرنے والی ایک اور چالاک بڑھانے کی تکنیک TR1 کے آؤٹ پٹ سے لے کر IC1 سپلائی پن آؤٹ تک تین 33k ریسٹرز کی آراء لوپ کا استعمال ہے۔

یہ لوپ یقینی بناتا ہے کہ سرکٹ کارآمد رہے گا یہاں تک کہ جب گاڑی زیادہ سے زیادہ رفتار سے نہیں چل رہی ہے یا سپلائی وولٹیج مطلوبہ 12V سطح سے کافی نیچے جارہی ہے۔

اس طرح کے حالات کے دوران ، زیر بحث 33kx3 آراء لوپ وولٹیج کی سطح کو آئی سی 1 میں 12V سے بھی اوپر رکھتا ہے ، یہاں تک کہ کھڑی وولٹیج فال کے ساتھ حالات میں بھی زیادہ سے زیادہ ردعمل کو یقینی بناتا ہے۔

ٹی آر 1 سے 300 وی کا اطلاق آئی سی 2 پر بھی ہوتا ہے جو خاص طور پر ایک اعلی سائیڈ موصاف ڈرائیور کے طور پر تشکیل دیا گیا ہے ، کیونکہ یہاں اس کا آؤٹ پٹ سنٹر نل ٹرانسفارمر کے ساتھ نہیں جڑا ہوا ہے بلکہ کسی ایک کنڈلی کے ساتھ ہے جس میں ہر ایک کے دوران فارورڈ ریورس طریقہ میں اپنی سمیٹ کی پوری ڈرائیو کی ضرورت ہوتی ہے۔ آئی سی 2 سے متبادل پلس۔

آئی سی آئی آر 2155 کا شکریہ جس میں تمام ضروری خصوصیات موجود ہیں اور مؤثر طریقے سے صرف کچھ بیرونی غیر فعال حصوں C1 ، C6 ، D7 کی مدد سے ایک اعلی سائیڈ ڈرائیور کے طور پر کام کرنا شروع کردیتی ہیں۔

فیرائٹ ٹرانسفارمر کا فنکشن

کیو 6 / کیو 7 کی ترغیب 1uF / 275V سندارتر کے توسط سے منسلک اگنیشن کنڈلی پرائمری کے اندر TR1 سے 300V وولٹ پمپ کرتی ہے۔

پن 2 اور آئی سی 2 کے پن 3 میں مختلف اجزاء کی گنتی ہوئی ترتیب ان اجزاء کے مابین تعامل کی وجہ سے متصل کنڈلی کے اس پار متعدد چنگاریاں تشکیل دیتی ہے۔ مزید واضح طور پر ، پرزے پن 2 پر 180k ریزسٹر کی مدد سے ٹائیمر ڈیزائن تیار کرتے ہیں اور ساتھ ہی آئی سی 2 کے پن3 میں 0.0047uF کاپاکیٹر کے ساتھ۔

103 ریزٹر اور 0.0047uF کاپاکیسیٹر کے درمیان پن3 موجودہ کے مقابلے میں پابندی عائد کرتا ہے جبکہ اسے ایم ایم وی سرکٹ کے ذریعہ متحرک کیا جارہا ہے۔

کیو 5 سے آؤٹ پٹ ٹیکومیٹر کو مربوط کرنے کے لئے کم وولٹیج آؤٹ پٹ کی سہولت فراہم کرتا ہے تاکہ چنگاری پلگ سے براہ راست جڑنے کے بجائے میٹر پر درست ریڈنگ فراہم کرے۔

اگر ملٹی چنگاری کی خصوصیت اتنی کارآمد ثابت نہیں ہوئی ہے یا کچھ وجوہات کی بنا پر نامناسب ہے تو پھر یہ C3 ، D10 ، D11 اور 180k مزاحمتی جوڑے کے ساتھ 33k اور 13k مزاحمکاروں کو ختم کرکے کامیابی کے ساتھ غیر فعال ہوسکتا ہے۔ نیز 33 ک کے مزاحم کو 180 کلو مزاحم اور ڈی 10 کی جگہ ایک مختصر لنک کے ساتھ متبادل بناکر۔

مذکورہ بالا طریقوں جیسے ہی Q7 کو متحرک کیا جاتا ہے اسی طرح آئی سی 2 کو صرف 0.5 ملی میٹر دالیں تیار کرنے پر مجبور کردیں گے۔ اگنیشن کوئیل اب صرف ایک سمت میں فائر کرتی ہے جبکہ Q7 آن ہے اور ایک بار مخالف سمت میں جب Q6 آن ہے۔

اس سے منسلک ایم او وی ہائی وولٹیج ٹرانزینٹوں کے کسی بھی امکان کو غیر موثر بناتا ہے اگر اگنیشن کوئیل کا آؤٹ پٹ کھلا رہ جاتا ہے۔

جب بھی کنڈلی سرکٹ سے منقطع ہوجاتا ہے تو C2 میں 680k مزاحمتی جوڑے C2 کے لئے ایک محفوظ ڈسچارجنگ راستہ فراہم کرتے ہیں۔

یہ سرکٹ اور صارف کو سی 2 سے گندی ہائی وولٹیج خارج ہونے سے بچاتا ہے۔

سرکٹ ڈایاگرام

آئی سی 1 اور آئی سی 2 دونوں آئی آر 2155 یا اس کے مساوی ہیں

TR1 سمیٹنے کی تفصیلات:

پین 7 (بائیں ہاتھ کی طرف) سے شروع کریں 0.25 ملی میٹر enameled سپر enameled تانبے کے تار کا استعمال کرتے ہوئے جیسا کہ آریھ میں دکھایا گیا ہے اور پن 8 (بائیں ہاتھ کی طرف) پر اختتام 360 موڑ کے ساتھ۔

اس سے ثانوی سمی مکمل ہوتا ہے۔

دو طرفہ طریقے سے بنیادی سمت کی ہوا کے ل wind ہوا کے معنی میں ہوا دونوں ایک ساتھ چلتے ہیں ، پن 2 اور پن 4 (دائیں ہاتھ کی طرف) سے شروع ہوتے ہیں اور بالترتیب پن 11 اور پن9 (بائیں ہاتھ کی طرف) میں 13 موڑ کے بعد اختتام پذیر ہوتے ہیں جس میں 0.63 ملی میٹر تار کا استعمال ہوتا ہے۔